关于这两种混合动力系统，常常有一个问题困扰着人们：为什么增程器需要配备大容量电池，续航若达不到200公里就难以立足市场，而插电混合动力车型却能在续航50公里的情况下依然畅销？

要解答这个问题，首先我们需要理解插电混合动力和增程式电动车的设计初衷。说到插电混合动力的设计，就不能不提到比亚迪，它的设计初衷是为了击败合资品牌。王传福曾多次强调，他们的目标是减少合资车市场份额，从40%降至大约10%。而插电混合动力车的设计初衷，就是为了替代传统燃油车。比亚迪在传统燃油车上进行了改进，加装了电池和电动机，使得油耗大幅降低，最重要的是价格更加实惠，直接击败了传统燃油车。为了转型，丰田和通用等公司也开始重视插电混合动力技术。

而增程设计的初衷可以追溯到电力革命的早期阶段。那时，由于电池技术落后，电动车续航无法达到100公里。但人们对电动汽车充满期待，认为燃油车噪音大、排放高，显得低端。于是，工程师H. Piper提出一种方案，为电车安装了一台发动机，借助燃烧化石燃料来延长电车的行驶距离。这就有了现在的增程式电动车。

那么，为什么增程必须要配备大容量电池呢？尽管增程器自带“移动电源”，但从实际使用角度看，有两个因素决定了必须配备较大电池。电量不足时的体验极差，增程所承诺的奢华体验只能通过电力实现。一旦电量耗尽，性能会大幅下降。一旦开始依赖燃油，就无法再回到纯电力驱动的状态，因为电费相较于油费更为经济。

而插电混合动力车则不同，其设计初衷是为了替代传统燃油车，因此不需要像增程式电动车那样追求纯电力驱动的奢华体验。车主的需求更多的是希望找到一款能够替代传统燃油车的车型，因此在电池大小方面没有增程式电动车那么高的要求。

关于插电混合动力车的电池容量问题，虽然增大电池容量能提升使用体验，但在吸引消费者的关键点上，降低价格1-2万元无疑更有吸引力。实质上，插电混合动力车和增程式混合动力车虽然都属于混合动力范畴，但它们的设计初衷却大相径庭。

对于追求电动车体验的消费者来说，增程式车型需要搭载大容量电池才能满足需求。而对于插电混合动力车而言，我们不必过于追求极致的驾驶体验。相反，缩小电池容量、降低成本或许更能吸引潜在消费者的目光，提高成功的可能性。在选择这两种车型时，消费者一定要明白它们之间的差异。

在汽车行业里，插电混合动力车和增程式混合动力车的选择是个重要的决策。前者通过增大电池容量来提升体验，而后者则通过优化技术来提供更接近电动车的体验。在价格和性能之间，消费者需要做出明智的选择。了解这些差异并明确自己的需求，将有助于消费者做出更合适的选择。